Как сообщает The Insider, российская угольная промышленность переживает самый тяжелый период в современной истории. Война с Украиной и санкции ЕС вытеснили российский уголь из Европы и вынудили компании искать новые рынки сбыта и продавать уголь с невиданными скидками. Угольщикам приходится сокращать добычу, что может грозить колоссальным шахтерским бунтом, похожим на тот, что 30 лет назад предшествовал развалу Советского Союза.

В угольной отрасли заняты около 200 тысяч сотрудников, но их судьба мало заботит правительство. Смертность на шахтах в России в десять раз выше, чем в США, больше, чем в ЮАР. О многочисленных авариях на шахтах за последние 20 лет широко известно. Последней крупной катастрофой стал взрыв метана на шахте «Листвяжная». Несмотря на развитую промышленность, полезные ископаемые и высокую урбанизацию населения Кемеровская область заметно беднее большинства соседей. На 2019 год (последний до пандемии COVID-19), по данным Росстата, валовой региональный продукт на душу населения в Кемеровской области составлял 416,5 тысячи рублей, что в 2,2 раза меньше, чем в Красноярском крае. Кемеровский черный снег известен во всем мире, а про «сибирское здоровье» в регионе не слышали. С 1990-х годов население Кузбасса стабильно сокращалось, не было ни одного случая прироста численности по итогам года.

После распада СССР угольные предприятия оказались в частных руках, при этом возвращать их государству даже при Путине не стали. Власти ситуацией в отрасли не интересуются и инфраструктуру развивать не спешат. Владелец крупнейшего в России Эльгинского месторождения настолько не видел смысла ждать развития инфраструктуры от государства, что предложил построить собственную железную дорогу до берега Охотского моря. Разительное отличие от строительства газовой и нефтяной инфраструктуры, на которое не скупились!

Путин внезапно вспомнил об угольной отрасли только в 2021 году и даже что-то заговорил о диверсификации экономики и экологических проблемах региона. Но уже было поздно. Война с Украиной изменила все расклады в угольной отрасли. Евросоюз нанес угольщикам окончательный удар: с 10 августа вступило в силу угольное эмбарго, затрагивающее четверть всего импорта из России. К этому моменту европейские страны возобновляли контакты с другими поставщиками, среди которых США, Канада, Австралия, Колумбия, ЮАР, Индонезия и другие.

Россия, в свою очередь, принялась продавать уголь в Турцию, Китай и Индию. Однако новых покупателей пришлось приманивать скидками. Например, Китай приобретал уголь в два раза дешевле, чем Европа. И только низкая себестоимость добычи позволяла угольным компаниям избегать работы в убыток. Полагаться на Китай удалось недолго. Китай возобновил импорт угля из Австралии и теперь не только снизит закупки российского топлива, но и сможет требовать куда более серьезных скидок.

Сколько бы ни нашлось покупателей российского угля, основной проблемой остается логистика. Российские угольные компании постепенно движутся к банкротству из-за потери рынков сбыта, увеличения себестоимости продукции, ограничений по экспорту и серьезного роста затрат на транспортировку. Без помощи со стороны государства крупнейшие российские угольные компании пока удержатся, но вот десятки поставщиков поменьше — разорятся.

Европейские санкции за счет запрета на страхование судов осложнили морские поставки российского угля. Можно сказать, что на угле Запад опробовал механизм ценового потолка на российскую нефть, который вступил в силу 5 декабря.

На Восточном полигоне затор. К тому же возникают проблемы с вывозом угля с предприятий: в октябре 2022 г. выяснилось, что в Кузбассе застряли 12 тысяч вагонов с углем, это более 800 тысяч тонн, предназначенных для отправки в восточном направлении. Вагоны с углем блокируют и другое движение по Транссибирской магистрали, которая проходит через Кемеровскую область. Стоимость перевозки начинает превышать стоимость производства, и покупатели уходят один за другим: Южная Корея и Япония отказались от поставок угля из России, поставки в Индию сокращаются.

Необходимость развивать транспортную инфраструктуру для увеличения грузооборота на Дальнем Востоке российские власти осознали только после начала войны. Летом появился список проектов развития железных дорог, но проекты долгосрочные и сложные, реализовать их без сотрудничества невозможно.  Без увеличения пропускной способности железных дорог наладить полноценные поставки в Азию не удастся, инфраструктура загружена до предела.

Полным тупиком выглядит ситуация с балкерами (балкеры – суда для перевозки угля насыпью). Во-первых, российские предприятия никогда не строили балкеры. Во-вторых, верфи, способные в теории создавать такие суда, загружены другими заказами и не смогут приступить к новому строительству. В-третьих, перенимание иностранных технологий и закупка оборудования для расширения производства затруднены санкциями. Если начать прямо сейчас, Россия сможет получить новый флот в лучшем случае к 2040–2050 годам.

При всем этом раскладе в Минэнерго отказываются снять розовые очки и прогнозируют на период до 2030 года два варианта развития событий. Позитивный сценарий предусматривает снижение экспорта на 1,8%, негативный — на 30%. Второй вариант вероятнее. Пора сбросить каски.

Читать статью полностью