На самом деле, самолеты российских авиакомпаний западных производителей уже давно должны были оказаться на земле. Запчастей больше нет из-за санкций против России в результате агрессивной войны против Украины. По оценкам авиационных экспертов, через шесть-двенадцать месяцев флот перестанет работать, сообщает Handelsblatt.

Появляется все больше сообщений о проблемах с безопасностью в российской авиации. На прошлой неделе самолету Airbus А320 «Уральских авиалиний» пришлось совершить вынужденную посадку в поле под Новосибирском. По официальной информации, никто из 167 пассажиров не пострадал. По данным властей, топливо закончилось из-за утечки, но в сообщениях также упоминаются проблемы с гидравликой.

В сервисе коротких сообщений Telegram недавно были обнаружены предполагаемые инструкции авиакомпании «Аэрофлот» своим пилотам просто отключать отдельные неисправные тормоза. Циклы технического обслуживания были увеличены, а компоненты используются дольше, чем предполагалось. 

Альтернативы западным самолетам у российских авиакомпаний нет, поэтому они делают все возможное, чтобы удержать их в воздухе. До политически продиктованной цели летать в будущем только на самолетах, полностью произведенных внутри страны, еще далеко. 

29 августа представители российской промышленности и политики с гордостью отметили первый полет суперджета SJ-100, практически полностью лишенного западных компонентов. Российские СМИ даже говорили о важном шаге в реализации программы достижения технологической независимости российской авиационной промышленности.

Но двигатель самолета SaM146 был совместного франко-российского производства. Двигатель для общероссийской версии — ПД-8 от «Ростеха» — пока находится на стадии испытаний.

Российская авиация особенно ощущает на себе последствия санкций, когда дело касается авиационных двигателей. Потому что не хватает собственных разработок. Это влияет и на развитие ближне- и среднемагистрального самолета МС-21.

Конструкторам придется не только обойтись без американского двигателя Pratt & Whitney PW1431G, но и заменить импортные композиционные материалы и более 80 зарубежных систем и агрегатов. Первоначально МС-21 должен был поступить в эксплуатацию в этом году. Но ввод в эксплуатацию сначала был перенесен на 2024 год, а теперь на 2025 год.

А вот Ту-124 — настоящее аварийное решение. Самолет находится в эксплуатации с 1996 года, а эксплуатационные расходы высоки и неконкурентоспособны. Тем не менее, согласно постановлению правительства РФ от 22 августа, всего к 2030 году должно быть произведено 70 самолетов этого типа. Это означает, что компания Ростеха Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна увеличить годовое производство до 20 единиц. Непосильная задача — до сих пор строилось максимум восемь самолетов в год.

Вопрос в том, действительно ли России нужно соответствующее количество дальнемагистральных самолетов. Ни импорт запчастей в обход санкций через третьи страны, ни регуляторные ухищрения, ни усиление отечественной промышленности пока не смогли предотвратить масштабный коллапс российской авиации.

Специализированный портал «Аэротелеграф» проанализировал расписания рейсов российских компаний и карту Росавиации. Соответственно, на 1 июля 2023 года самолеты российских авиакомпаний направлялись в 24 страны. Сравним: в 1973 году только «Аэрофлот» из тогдашнего Советского Союза отправлял самолеты в 40 стран мира.